在聲源與接收點(diǎn)之間，插入一個(gè)材料有足夠密實(shí)的板或墻，能使聲波有一個(gè)顯著(zhù)的附加衰減，這樣的“障礙物”稱(chēng)為聲屏障。

        聲屏障從構成材質(zhì)上可分為:土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類(lèi)。從少投資、易維護考慮，許多國家多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式屏障。

        國外大多數公路沿線(xiàn)地區可利用的修建降噪設施的土地和空間大，因此聲屏障結構形式類(lèi)型多樣。從結構上區分主要有砌塊結構、板型結構、生物類(lèi)型結構、輕型復合板結構和簡(jiǎn)易結構，比如美國、德國、加拿大多采用混凝土砌塊或混凝土板結構;根據類(lèi)型可分為直壁型、薄屏式、折壁型(倒L型、T型、Y型、圓弧型等)、表面傾斜型、土堤式、封閉型等。城市范 圍內，若交通道路比較狹窄，兩側建筑物對噪聲較敏感，并且交通量較大時(shí)，修筑合適的聲屏障往往成為必然的選擇，若為高架橋，則 修建聲屏障更為普遍。但是，對建筑物修建屏障的做法往往會(huì )破壞道路景觀(guān)。  

        研究鏤空圍墻的降噪效果，以保護城市風(fēng)貌，這個(gè)方法在蘇州古城區正在推廣應用。德國的高速公路通過(guò)居民區時(shí)，必須設置隔音墻， 以防止噪聲對沿線(xiàn)居民造成影響。在高速公路沿途的兩側臨近村莊、居民點(diǎn)的地方都有高高的連綿不斷的隔音墻，隔音墻設置形式多種 多樣，或直線(xiàn)或折線(xiàn)，或高或低，在市區多采用透明墻面。隔音墻顏色多變，色彩要求由所處的道路等級和位置決定，墻體五顏六色與 景觀(guān)配置于分和諧，既有隔音功能，又達到美化路容的效果。不同路段施以不同造型、不同材質(zhì)，有的是波音板，有的是縷空的能吸音 的新型建筑材料，但隔音墻對聲波的反射吸收在建筑技術(shù)和聲學(xué)上的要求要一致。盡管極少聽(tīng)到喇叭聲，但是無(wú)數來(lái)往汽車(chē)的引擎聲和 輪胎擦地聲還是很響的，隔音墻確實(shí)可以起到降低噪聲的作用。 

        美國隨著(zhù)高速公路的延伸，汽車(chē)通行帶來(lái)的噪聲污染非常大。在高速公路穿過(guò)居民區、辦公區、學(xué)校等聲控敏感區域時(shí)，一般都設置隔 音墻，使噪聲與這些區域隔離，以減少噪聲污染。美國高速公路的隔音墻樸實(shí)無(wú)華，注重實(shí)效，多用低成本材料建造。主要有兩種結構 形式。一種是埋設混凝土方柱，川頁(yè)路方向帶槽，用預制混凝土插入柱槽內成為墻，墻高一般在57cm，另一種是用直徑3mm的鐵絲，鐵絲 外層用塑料或膠質(zhì)材料防銹，編成S0XS0X70cm網(wǎng)狀，再添l0cm大小的石塊，形成錯落有致的高墻，因表面粗糙，也能起到防音降噪的作 用。美國在隔音墻建造中，非常重視隔音墻的造型與色彩設計，除要求滿(mǎn)足聲學(xué)外，還特別注重要與周?chē)坝^(guān)協(xié)調一致，因地制’自{地 建造許多新穎美觀(guān)的透明隔音墻，以滿(mǎn)足司乘人員對周?chē)吧蕾p的要求，深受各方人士歡迎。在可能的情況下，在隔音墻內、隔音墻 前及隔音墻后種植各類(lèi)植物，將隔音墻設計成可栽種花草的形式，可使隔音墻四季長(cháng)青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。